駕駛- ２０１０年北京市力爭公交出行比例達到４０％-駕駛學校
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?「著力構建以軌道交通為骨幹、地面公交為主體、多種交通方式協調運轉的綠色出行系統，力爭公交出行比例達到４０％。」
?北京市市長郭金龍２５日在北京市第十三屆人民代表大會第三次會議上作政府工作報告時，作出上述表示。
?２０１０年，北京市將推進１２條軌道交通線建設，力爭亦莊線、大興線以及房山線、昌平線、順義線一期建成通車，運營總里程超過３００公里，提高既有線路運力和安全服務水平。
?郭金龍表示，北京市今年計劃擴大公交專用道系統，優化調整公交線路，加快綜合客運樞紐、公交場站和交通集散配套工程建設，完成蒲黃榆路等４條城市快速路建設任務，全面啟動重點鎮的高速公路聯絡線建設。
?據瞭解，２００９年北京市開通了地鐵４號線，軌道交通運營里程達到２２８公里、在建里程２８０．２公里。六環路、京承高速全線貫通，高速公路總里程達到８８４公里。優化公交線網和換乘環境，公共交通年客運量達到６２億人次，公交出行比例提高到３８．９％。
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? 我國航運界有了首個高層次、大規模、長期性的信息交換平台！昨日記者從「中國航運大講壇」新聞發佈會上獲悉，由市政府主辦，交通運輸部水運局和省交通廳支持建設，大連海事大學和大連港口與口岸局承辦的「中國航運大講壇」於昨日在海事大學隆重開講。市委常委、副市長戴玉林出席新聞發佈會。
?「中國航運大講壇」由大連海事大學航運發展研究院倡議並發起建立，彙集了中國航運界政府主管部門、航運企事業單位和科研院所的專家學者，定期邀請嘉賓組織講壇活動，並結合講壇內容由大連海事大學航運發展研究院完成《中國航運大講壇專家意見報告》，在航運界業內發佈。「中國航運大講壇」初步確定每年在中國航運發展的各熱點城市組織講壇活動10場次，將打造成中國航運界的航運風向標、信息集散地和智慧培育場。
?戴玉林在回答記者採訪時表示，大連創辦「中國航運大講壇」，是大連國際航運中心在提升航運軟實力方面進行的率先實踐，此舉將極大提升大連的航運軟實力，對提升大連國際航運中心的影響力和競爭力、突出大連城市海洋文化品牌都有重要意義。
?據悉，「中國航運大講壇」首場演講主題為「危機、謀變、信心」，主講嘉賓中外運長航集團總裁趙滬湘以「中國航運物流如何化危為機」為題，深入探討了全球金融危機對我國航運物流業的影響，分析了航運物流業目前所面臨的戰略機遇，並提出了積極應對措施。-學車
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| 包考- ?四川都江堰至映秀高速公路在汶川大地震中受損嚴重，廟子坪特大橋和龍溪隧道能否順利修復，成為該高速公路5月12日能否通車的關鍵。
?橫跨紫坪鋪水庫的廟子坪特大橋全長1436米，最高的橋墩約100多米，它的修復工程備受關注。汶川大地震發生後，廟子坪特大橋10片50米長的Ｔ梁掉入水庫，直接導致已經初具通車條件的大橋從中間斷裂。
?3月22日下午，戴著氧氣面罩，備有腳蹼、橡皮衣、氧氣筒的「蛙人」，手持電筒和攝像頭躍入水中，開始了廟子坪特大橋的水下修復工作。此次修復要求「蛙人」對近60米深水下的橋墩底部原有砼進行清洗、鑿毛、堵孔。在這麼深的水下進行一系列作業，世界罕見，在四川尚屬首例。
?現場項目負責人王祥說，經過探查，廟子坪特大橋5號橋墩在距離水庫底10餘米的地方被震出幾道裂紋。施工人員將把焊接好的「鋼圍堰」——30個總重500噸左右的鋼沉箱沉入水底，把橋墩受傷的地方緊緊包圍起來，由潛水員下水進行「鋼圍堰」安裝、混凝土澆注等施工，達到加固效果。按照計劃，廟子坪特大橋修復將在4月底全部結束。
?龍溪隧道是都映高速公路施工中的另一個難點。地震造成隧道左洞塌方139米、右洞塌方160米，隧道內隆起最高達1.2米。目前，龍溪隧道共有作業點30處，上千名施工人員24小時工作，已完成工程量的65%。本報記者 吳丹 通訊員 施黎明 文/圖 -學車 |
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| 包考- ?今年第7號颱風「天鵝」於8月5日登陸後，8月7日轉向入海，捲土重來。受其影響，6日至8日，在海南島附近水域連續發生多起運輸船舶、漁船、漁排險情和事故。經中國海上搜救中心及海南、廣東省海上搜救中心全力組織救助，截至8月9日18時，共141人獲救，3人死亡，18人失蹤。
?7日晚，交通運輸部部長李盛霖連夜趕到中國海上搜救中心總值班室坐鎮指揮救助行動，要求中國海上搜救中心積極協調其他部門，調派一切力量全力救助遇險人員。李盛霖通過海事視頻電話系統指示海南海事局，要在地方政府領導下，利用現有條件積極實施救助；要與當地漁業部門緊密聯繫，形成合力，組織搜救；要千方百計核實、跟蹤險情最新情況，及時將相關情況通報地方政府。
?6日下午，海南籍漁船「瓊儋州00878」從作業區返回海南海頭港途中失去聯繫，船上12人下落不明。交通運輸部所屬專業救助船「南海救198」趕赴現場全力搜救失蹤人員。同日，受大風影響，在海南洋浦港附近海域避風的多艘漁船遇險，海南省海上搜救中心立即將相關情況通報地方政府，與農業部漁政指揮中心密切配合，協調交通運輸部所屬專業救助船「南海救196」以及漁政船、附近航行的商船等前往救助。另外，洋浦港內遭遇大風浪影響的漁排上有61人遇險，經協調當地救助力量，人員已安全獲救。
?7日2時30分左右，江蘇泰州船務有限公司所屬貨船「長鑫68」輪航行至瓊州海峽西口處與船公司失去聯繫。廣東省海上搜救中心接報後，立即協調交通運輸部所屬專業救助船「南海救159」、「南海救198」、「南海救201」先後趕赴現場搜尋；協調交通運輸部所屬專業救助直升機B7120進行搜尋，並協調當地駐軍協助救助。
?7日7時左右，武漢籍貨船「楚東968」輪在廣東湛江燈樓角附近海域拋錨時，因海面風浪大斷錨。廣東省海上搜救中心立即採取應急處置措施，指導該船開展自救並做好棄船準備，同時協調專業救助船前往救助。目前，交通運輸部所屬專業救助船「南海救159」已拖帶「楚東968」輪安全抵港，船上9人全部安全。
?7日18時，漁船「瓊儋州00301」在返回洋浦港途中在洋浦港七號浮附近水域沉沒。海南省搜救中心立即協調相關救助力量前往搜救，經全力救助，目前，該船漁民4人獲救。
?7日21時16分，柬埔寨籍貨船「華鵬海」輪在海南八所港錨地避風過程中，因不明原因船底進水沉沒，船上15人全部落水。經全力救助，11人已安全獲救，搜救行動仍在進行中。
?8日零時25分，越南籍貨船「黃芳2號」輪在海南八所港錨地避風時失去聯繫。海南省海上搜救中心立即採取應急處置措施，協調交通運輸部專業救助直升機前往救助，目前遇險的10人已全部安全上岸。 -學車 |
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| 包考- ?12月5日，由中共中央黨校國際戰略研究所和台州市共同舉辦的「台（台州）台（台灣）」海上直航發展戰略研討會在北京召開。中共中央黨校、國台辦、交通運輸部、海關總署、國家旅遊局以及浙江省和台州市的60餘位相關負責人和專家、學者與會。
?中共中央黨校國際戰略研究所「『台台』海上直航發展戰略研究」課題組認為，台州對台海上直航具有諸多優勢：區位優勢，台州港是浙江省距台灣最近的港口，與基隆港的距離只有163海里；血緣優勢，浙江是台灣重要的省籍來源之一，僅台州籍同胞就超過20萬人；文化優勢，台州的濟公文化已成為「台台」民間交流的重要紐帶之一；經濟優勢，台州對台小額貿易總量達到全省的49%。「台台」直航的實現，促進了兩地貿易交流和人員往來，推動兩地經濟、文化共同發展，並將給兩地的港口運輸和港口建設帶來新的突破，促進兩地港口事業快速發展。
?研討中，專家們圍繞推進兩岸直航、加強經貿合作的主題，提出了積極融入海峽西岸經濟圈、推進台州民營企業與台灣中小企業的廣泛聯繫、加快港口基礎設施建設、拓展港口腹地等建議。 -學車 |
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| 包考- ?元旦前夕，上海國際航運研究中心首次發佈了包括中國航運景氣指數（CSPI）、中國航運信心指數（CSFI）、中國航運預警指數(CSAI)、中國航運景氣動向指數（CSCI）的四大指數（見本報2009年12月30日1版），建立了一套能多層次、立體反映我國航運發展實際情況的景氣監測指數體系，此舉結束了中國航運業一直以來無景氣預警體系的局面。
?上海國際航運研究中心秘書長真虹表示，中國航運景氣指數的發佈將有助於中國航運企業的健康發展，對企業應對金融危機將提供有力的幫助，同時中國航運景氣指數（CSPI）也是上海國際航運中心建設的一部分，將為上海國際航運中心軟環境的建設提供強有力的支撐。
?CSPI和 CSFI精確判斷航運景氣度及信心指數
?據上海國際航運研究中心航運市場分析部周德全介紹，中國航運景氣指數與中國航運信心指數選擇了具有代表性的航運企業作為樣本企業，建立了定期調查聯繫制度。每季度中後期開始調查，通過定量計算的方法對航運企業經營狀況的定性問題進行分析，得出航運市場景氣狀況與發展趨勢的判斷值。該指數以100點為中間點，100點以下為不景氣區間，100點到200點為景氣區間。從微觀即企業的層面上反應中國航運業的發展狀況，適宜短期預測。其為季度發佈。
?中國航運景氣指數是根據航運企業家對本企業當前生產經營狀況的判斷及其未來發展趨勢的預期而編製的景氣指數。它反映了企業決策者對自己企業當前生產經營狀況及其未來走勢的綜合評價和判斷。根據調查結果，2009年第四季度中國航運景氣指數為103.58，處於微景氣狀態。2010年第一季度的航運企業生產經營狀況將比2009年第四季度略降0.8，為102.78，有望仍然保持在景氣區間。26.36%的航運企業認為2010年第一季度的經營狀況會轉好，55%的航運企業認為下季度的經營狀況一般。
?中國航運信心指數是根據航運企業家對企業外部市場環境與政策環境的認識、看法和對本行業發展狀況的判斷及其未來趨勢的預測而編製的景氣指數。它反映了企業決策者對當前航運業總體狀況及其未來走勢的感覺、體驗和期望。
?根據調查結果，2009年第四季度中國航運信心指數為91.90，處於微弱不景氣狀態；中國航運信心指數為91.90，處於微弱不景氣區間。預測2010年第一季度的中國航運信心指數為99.12，相對於2009年第四季度上升7.22，有望跨過景氣分界線進入景氣區間。其中26%的航運企業家看好一季度中國航運業的發展趨勢，50%的航運企業家認為一季度中國航運業的發展狀況一般。31%的船舶運輸企業認為一季度中國航運業的發展狀況會繼續惡化，25%認為中國航運業一季度將會轉好。相對而言，港口企業家的預期樂觀得多，認為一季度行業惡化的比重僅為10%，認為行業將會轉好的企業占30%。
CSAI和 CSCI發揮「晴雨表」、「報警器」功能
?周德全介紹，中國航運預警指數(CSAI)與中國航運景氣動向指數（CSCI）能如「晴雨表」或「報警器」一般發揮監測和預警的作用。「第一是因為航運本身在客觀上存在著週期波動；第二是因為在航運波動過程中，中國航運業運行中的一些問題可以通過一些指標率先暴露或反映出來，利用景氣指數進行分析，就是用中國航運各變量之間的時差關係指示景氣動向。」其發佈頻率為月度。
?中國航運預警指數(CSAI)主要是選擇與中國航運密切相關的各指標，根據其值分別賦以不同顏色的信號燈，直觀形象的揭示中國航運業運行的景氣狀況，並可計算出景氣綜合評分。「主要作用是對中國航運業現狀進行大體上的描述，以直觀的形式表現出來。」
?根據上海國際航運研究中心發佈的2009年10月份的中國航運預警指數，可直觀的發現最近12個月的中國航運景氣預警各指標的狀況。例如，2009年10月份的中國航運景氣預警指數為93.26點，比9月份上升了5.89，已經連續兩個月出現在綠燈區。10月份有三個指標（BDTI、CCFI、進出口總額）處於藍燈區，兩個指標（CCBFI和消費品零售額）處於綠燈區，三個指標（BDI、固定資產投資、港口吞吐量）處於黃燈區，一個指標（發電量）處於紅燈區。中國航運預警指數走勢圖顯示中國航運業自2008年7月份在短短的時間內由黃燈區一路下滑到藍燈區，從總體上反映了中國航運業的景氣狀況。上海國際航運研究中心根據中國航運業的各相關指標的預警指數，通過綜合評判得出中國航運預警指數的走勢圖，通過圖示中國航運業預警指數所處的不同狀態一目瞭然。
?中國航運景氣動向指數（CSCI）的原理是根據領先於中國航運業目前所處狀態的先行指標來預測中國航運業未來的發展變動趨勢，其主要方法是在分析中國航運各相關指標歷史數據的基礎上，從統計學的角度深層次挖掘中國航運的變動趨勢，從客觀數據方面預測中國航運業的未來變動趨勢。其主要包含三個分指標指數：
?先行指數（LCI）：根據先行領先於中國航運業目前所處的狀況，揭示出中國航運業未來的發展趨勢。它之所以能夠預測中國航運走勢是因為它與各航運活動之間具有因果關係上的領先性。預警就是要在總體循環出現轉折之前做出預報，所以根據先行指標編製的先行指數是預警中最重要的指數。
?一致指數（CCI）：根據在時間上與中國航運業整體波動的一致的指標編製而成。這類指標有兩個作用：描述當期中國航運業所處的景氣狀態；通過分析一致指數與先行指數出現的時差，可由先行指標的轉折點估計總體循環轉折點出現的時間。中國航運一致指數包括了運價、吞吐量等方面的情況，可以綜合地反應中國航運業目前所處狀況，自2009年1月份以來，一致指數在先行指數的帶動下逐漸上揚。2009年10月份的一致指數為99.325，比上月增長了0.98點。
?滯後指數（GCI）：由循環轉折點的出現落後於市場總體轉折點，波動滯後於總體航運變化的指標編製而成。在預警分析中其主要作用在於確認警情，檢驗航運循環過程是否確已超過某個轉折點而進入另一個景氣狀態。滯後指數在2009年10月份為95.85，相對於上月增長了0.27。
?中國航運景氣動向指數顯示:2009年10月份先行指數為103.679，已經連續兩個月上漲，上月上漲了0.337點，從2009年1月份以來，先行指數雖有徘徊調整，但總體呈上升態勢，其逐漸帶動了中國航運一致指數的上揚，2009年10月份的一致指數為99.325，比上月增長了0.98點。滯後指數也在2009年7月份達到谷底之後緩慢上揚。從走勢圖上看，中國航運業的發展趨勢在觸底之後緩慢上揚，並伴隨著小的波動。
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| 包考- ?8月10日，在積極應對國際金融危機、加快交通運輸基礎設施建設的新形勢下，交通運輸部組建以來的第一次全國交通運輸發展前期工作會議在貴陽召開，標誌著「十二五」交通運輸發展規劃編製工作全面啟動。
?交通運輸部黨組副書記、副部長翁孟勇出席會議並強調，面對新的形勢和要求，必須立足於「十二五」經濟社會發展的基本要求，及早謀劃，合理佈局，進一步理清交通運輸發展思路，統籌安排建設重點，明確主要任務，紮實推進「十二五」交通運輸科學發展。
?貴州省副省長孫國強出席會議並致辭。部總規劃師戴東昌，各省（區、市）交通運輸主管部門、港航管理部門、主要港口企業及有關部屬單位負責人參加會議。國家發改委、財政部、國家交通戰備辦公室有關負責人應邀出席會議。會議由部規劃司司長孫國慶主持。
?翁孟勇在講話中充分肯定了公路水路交通「十一五」規劃執行取得的成績。他指出，「十一五」以來，交通運輸發展前期工作取得顯著成效，提出了新時期交通運輸發展的戰略思想，編製了一批全國性和區域性交通運輸發展規劃，制定了一系列相關支持性政策措施，加強了基礎設施建設項目前期工作，交通運輸經濟運行分析工作也逐年得到加強。公路水路交通基礎設施建設實現了持續快速增長，運輸服務能力和水平取得了長足進步，交通運輸應急和安全保障能力得到進一步加強。「十一五」是交通運輸行業發展速度最快、發展質量最好、服務水平提升最顯著的時期。
?據瞭解，「十一五」前三年，公路水路交通基礎設施建設完成投資2.2萬億元，已超過「十五」投資總額，完成「十一五」規劃預計總投資的75%。特別是去年下半年以來，交通運輸行業全面貫徹落實中央應對國際金融危機的決策部署，及時出台各項應對措施，基礎設施建設進一步加快。從目前的發展趨勢看，公路水路交通基礎設施「十一五」規劃目標能夠全面完成。
?翁孟勇指出，「十二五」是深入貫徹落實科學發展觀，全面建設小康社會，積極構建社會主義和諧社會的重要時期；也是加快推進現代交通運輸業發展，加快交通運輸結構調整、轉變發展方式、向現代服務業轉型的戰略機遇期。「十二五」我國經濟社會發展的新特徵必然對交通運輸發展提出新的更高要求。一是運輸需求持續增長，交通運輸供給能力仍需加強。二是運輸需求結構不斷升級，運輸質量和服務水平亟須提高。三是提高各種運輸方式組合效率，綜合運輸體系建設勢在必行。四是統籌區域和城鄉發展，交通一體化進程必將加快。五是資源約束和環境壓力凸顯，轉變發展方式日趨緊迫。六是公共安全責任重大，安全保障和應急能力亟須提升。
?翁孟勇強調，五年規劃是落實交通運輸中長期發展規劃、指導交通建設與發展的階段性、綱領性文件和行動指南。「十二五」交通運輸發展規劃編製工作需要切實把握好六個原則。一是準確判斷形勢，明確階段性特徵。二是科學設定發展目標，保持快速發展。三是合理確定發展重點，促進協調發展。四是充分體現發展方式轉變，推進科學發展。五是強化安全保障能力建設，實現安全發展。六是加強政策措施研究，保障規劃實施。同時，還要進一步做好推進綜合運輸體系建設、促進現代物流業發展以及有關高速公路、農村公路、內河水運、沿海港口建設等重要課題的研究。
?翁孟勇要求，在重點安排好「十二五」規劃編製工作的同時，要進一步加強今明兩年交通建設項目前期工作，確保應對國際金融危機加快建設的需要，確保完成「十一五」規劃目標，做好「十二五」規劃項目建設的銜接。為更好地開展項目前期工作，一要尊重科學，實事求是，保證前期工作開展的獨立性；二要適度超前，有序實施，用規劃指導建設項目前期工作；三要及早安排，深入研究，確保前期工作的質量；四要加強溝通，積極協調，創造良好的前期工作環境。 -學車 |
