駕駛- 港口十年嬗變西部通江達海-駕駛學校

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包考- ?1997年，重慶萬州港普通客運是最大的收入來源；裝卸本應是港口的主業，但因為缺少貨源和作業量支撐，年收入不到1000萬元；自營船舶運輸因為船型和拖帶技術落後，經營慘淡，入不敷出。自1999年開始，萬州港借助西部大開發的契機，新建了7個客運港區、8個貨運港區，港口資產總值由1997年的5440萬元猛增到2008年的10億元。「這是近乎於魔術的變化。」萬州區委副書記、區長李世奎感歎不已。 ?1999年，西部地區內河泊位數為4217個，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為6149萬噸、3萬標箱；截至2008年年底，西部地區內河泊位數為4176個，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別增至1.89億噸、79萬標箱，佔全國內河貨物吞吐量、內河集裝箱吞吐量的比例由1999年的14.4%、1.2%增至16.1%、6.8%；沿海港口生產性泊位205個，綜合通過能力9206萬噸，其中集裝箱通過能力55萬標箱，旅客通過能力491萬人，貨物吞吐量8090萬噸，集裝箱吞吐量34萬標箱，較1999年分別增長485%、122%、430%、3300%。 ?這些數字說明，在廣大的西部地區，還有很多像萬州港一樣借助西部大開發戰略「從醜小鴨變成白天鵝」的港口，也有很多因港而興、因港而富的地區和城市。它們的嬗變，支撐了西部地區通江達海、經濟騰飛的夢想。 ?西部港口落後面貌一去不返 ?丁磊是廣西貴港港的職工。他的父親是一名「老港人」，經歷了貴港港從無到有的過程；他作為「港二代」，經歷了貴港港從大到強、從機械化到現代化的發展歷程，看到了集裝箱作業模式從橋吊到岸橋的轉變，見證了貴港港貨物年吞吐量突破3000萬噸的歷史時刻。 ?丁磊告訴記者，貴港港的發展也經歷過曲折。貴港港年吞吐量1994年曾達400多萬噸，此後逐年下降，1997年降至200多萬噸。是落後的港口基礎設施建設和惡劣的運輸環境嚇跑了貨主。 ?之後的十餘年，貴港港借助西部大開發的東風，加快基礎設施建設，提升港口現代化作業水平，優化港口運輸環境，獲得了前所未有的發展，2009年完成貨物吞吐量3390萬噸，其中集裝箱吞吐量超過6萬標箱。 ?廣西壯族自治區的交通曾一度被人們形容為「被人遺忘的角落」、「神經末梢」。1999年以來，廣西積極建設沿海港口基礎設施，努力打造我國西南地區對外開放的窗口和最便捷的出海通道。為抓住西部加快發展以及中國—東盟自由貿易區的構建等戰略機遇，廣西乘著北部灣經濟區開放開發的東風，加強水運基礎設施建設，實施了北部灣沿海港口整合工程。 ?截至2008年年底，廣西沿海港口生產性泊位達205個，其中萬噸級以上泊位達40個，沿海港口綜合通過能力達9206萬噸，其中集裝箱通過能力為55萬標箱，旅客通過能力為491萬人，較1999年港口新增通過能力7631萬噸，萬噸級以上泊位增加22個。2008年，廣西沿海港口完成貨物吞吐量8089.63萬噸，為1999年的5.3倍。2009年，廣西防城港、欽州港、北海港三港整合為廣西北部灣港，港口生產穩定回升，上半年完成港口貨物吞吐量4185萬噸，各項基建項目全力推進，全年新增萬噸級以上泊位6個，新增集裝箱吞吐能力75萬標箱，港口吞吐能力超過1億噸，為西南地區與珠三角乃至世界各地的物資交流提供了強有力的水路運輸保障。 ?港口建設帶動產業向西部轉移 ?商務部有關負責人曾向媒體表示，一直以來，東盟都是我國推行市場多元化戰略的重點區域，可能在未來取代日本成為我國第三大貿易夥伴。廣西欽州保稅港區就是實現這一目標的「對接點」。 ?廣西欽州保稅港區的建設，直接帶動了產業轉移、產業升級和產業集聚，從而帶動了地區經濟發展。欽州市實行建設和招商「兩條腿走路」，引進了投資200億元的中石油大型石化物流項目，成為首個進入廣西欽州保稅港區的產業項目，一期工程即將建成投產。 ?廣西欽州保稅港區封關運作，將給北部灣地區產業發展帶來新模式。廣西欽州保稅港區相關負責人曾透露，企業將發展保稅區內生產核心部件、保稅區外生產配套零配件的新模式。這一優惠條件已吸引了大批物流企業的目光，其中不乏「國」字號企業。 ?近年來，投資49億元、分三期實施的重慶寸灘樞紐港區建設了9個3000噸級集裝箱泊位。2008年，重慶市90%以上的進出口外貿物資通過水路運輸完成，推動了內陸首個保稅港區——重慶寸灘保稅港區的建立，有力促進了重慶外向型經濟發展。 ?四川重大裝備製造產業的升級與發展，離不開四川樂山碼頭的貢獻。2002年建成的一次能起吊550噸特大重件的樂山大件碼頭，是當時我國起吊能力最大的特大重件碼頭。樂山大件碼頭建成以來，先後承運了以單件淨重497噸的三峽右岸第一台轉輪為代表的多批次國家重點工程大件物資。2000年至2008年，該碼頭完成重大件運輸共計538批次、13.39萬噸，為四川重大裝備製造產業提供了重要保障，極大地支持了地方經濟建設，取得了良好的經濟效益和社會效益。 ?西部港口未來發展無可限量 ?交通運輸部水運局相關負責人告訴記者，西部港口大建設、大發展的腳步仍將繼續。近期來看後勁十足，遠期來看前景光明。 ?據瞭解，四川正在重點規劃發展瀘州—宜賓—樂山港口群和廣元—南充港口群，到2030年，全省主要港口吞吐能力將達2.5億噸，集裝箱吞吐能力達1050萬標箱，建設「樞紐地位突出、航道通江達海、港口集約發展、物流體系完善、保障系統完備」的現代化水路交通運輸體系，構建西部綜合交通樞紐。 ?廣西計劃到2012年前，著力打造北部灣經濟區沿海組合港現代化的服務體系格局，逐步形成以漁澫港區、欽州灣中港區為主的散礦、散糧、集裝箱等三大專業化中轉運輸基地；以企沙西港區、欽州灣西港區、鐵山港港區為主的臨港重化工、石化、能源電力、煤化工、造船、裝備製造業的臨海工業佈局；以石步嶺港區為主的現代綜合物流、國際海上旅遊服務中心。 ?依托重慶寸灘港區為核心之一的重慶寸灘保稅港區已於2009年6月2日正式開工，它的建成將有力推動重慶外向型經濟發展，成為中西部內陸城市加快開放的推進器。 ?貴州省依托南、北盤江和紅水河四級航道整治工程而建設的北盤江壩草、百層和南盤江板壩及紅水河羊裡、八總等8個碼頭，將對當地經濟、社會發展起到極大促進作用。 ?實施西部大開發戰略十年來，西部水運落後的面貌已得到初步改變，與全國的差距正在逐步縮小，港口建設已走上了良性發展道路，服務地方經濟社會發展的作用得以彰顯。隨著西部大開發戰略的進一步深入，西部港口建設與發展將進一步滿足西部地區經濟社會發展的需要，為構建西部綜合交通運輸體系發揮更大作用。 ? -學車